For noen år siden kom det en mann med en forfallen 4-roring. Han hadde innsett at det ble en alt for omfattende restaurering for å få en sjødyktig båt ut av den, – og det har han rett i. Jeg ville heller ikke gått i gang uten offentlig tilskudd, som jeg fikk i vår. Jeg er vel bevisst på at en slik omfattende restaurering er i grenseland til det uforsvarlige i forhold til kulturminnevern. Jeg har før nektet å utføre slike omfattende restaureringer, fordi man rett og slett ødelegger historien med alle brukssporene og detaljer. Samtidig er det også svært lærerikt for oss båtbyggere å virkelig gå inn i disse hemmeligheter.

Ved fjerning av de dårlige bord atte oppdaget vi at stavnen var reparert før. Det var spikret på en slags innerstavn, sikkert for å få spikerfeste i forbindelse med bytte av bord. Da også stavnskarringen var sprukken og løs valgte vi å lage ny skarring i lott og satt inn ny stavn.

En skånsom måte å fjerne trenagler på er å skru inn en treskrue i kilen og dermed trekke ut kilen. Så kan naglen bankes ut uten å skade innveden eller bordet.

Mye utskiftning for å få båten sjødyktig

Bek varmes for å nate dekket

Våren 2013 overtok Saltdal Kystlag en 24 Sjark bygd i 1976 av Olav Brenne. Eieren har tatt godt vare på båten i 37 år, og den framstår som velholdt og frisk, bortsett fra 2 skavanker. Sjarken skal etter hvert inngå i båtbyggermuseet. Den driftes av en brukergruppe.

Det som skulle være en liten bagatell, å skifte 2 små dekksplanker fordi de viste råte i endene ble litt mer omfattende da råten hadde gått inn i kravell og dekksbjelke. Vi fikk fjernet råte og satt inn et spuns i bjelken. Kravellen kunne skøytes og noe nytt dekk ble lagt, drevet og beket.

Krumstevning nr 84

Det er første gangen vi maler ripbordet på en Nordlandsbåt med kobolt blå. Fargepulver blandes i kokt linolje og røres godt. Det er en flott farge som ble brukt ofte på skvettripa før i tida.

Vi er i gang med en liten 2 ½ roms krumstevning. Eieren skal ro med den på innsjøer i Hedmark og ønsket seg båten i gran. Her vris øvremma på plass.

arbeid med bete

Kjeipemner

bording av motorfæring

For et par år siden kom det en mann med en Nordlandsbåt bygd på slutten av 50-tallet for motorbruk, og denne ønsket han å få reparert. Han har vært mange ganger på havet med den som barn. Etter en vurdering fant vi ut at det var mest fornuftig å bygge en kopi, fordi den var såpass dårlig. Et spennende oppdrag, man ser tydelig Nordlandsbåttendensene som er tilpasset motorbruken. Båten er på lengde med en 2 ½ roms båt, men lagt ut i bredde og høyde. Den har også ekstra spant i hvert rom og stilken bak er selvfølgelig tilpasset propellen.

    Båten er ferdig, men propellanlegg og motoren er ikke installert ennå. Som man ser er styret litt forbalansert. Eieren ønsker en liten 10 hk Nanni i båten. Det blir spennende å se hvordan Nordlandsbåten oppfører seg som motorbåt!

En egentlig håpløs reparasjon på en liten spissbåt bygd på Helgeland et sted. Kunden ønsker å få reparert båten fordi den har vært i familiens eie og mange minner knytter seg til den. Nå blir den bevart også for etterfølgende slekt. Flott! Det ble skiftet mange bord, noe innved, stavn og lott atte…

6.klassinger bygger båter

I rammen av den kulturelle skolesekken har jeg hatt et båtbyggerprosjekt med alle 6. klassinger i Saltdal. Båtbyggerhistorien ble levende og praktisk formidlet i skytja på Gullbakkgården. På båtbyggeriet fikk alle arbeide med å bygge forskjellige modellbåter hvor vi var oppmerksomme på form, design, funksjon, og de praktiske egenskapene lasteevne, rask, stødig… Vi hadde også med oss et miljøperspektiv med redesign i materialvalget.

prøveseiling av båter

Elevene prøver seg på okshøvling i skytja på gullbakkgården

reparert strandebarmer

I høst har vi reparert på en Strandebarmer med speil bygd først på 70-tallet. Båten er ”billig” bygd med stort sett rette emner, men materialkvaliteten er veldig bra. Florian som er en reisende Gesell fra Tyskland fikk innblikk i båtbygging. Her sammen med lærlingen Mattis. De skiftet noen bord og laget nye plikter og sete.